鲁网9月27日讯(记者 谢文明  摄影记者 张超)作为年货物吞吐量居全球沿海港口第7位的最年轻的5亿吨大港，如此繁忙的一个世界级港口，应该人流、机器、车辆穿梭不停，然而在日照港的全自动化集装箱码头，只见吊臂飞舞挥动，无人驾驶集卡穿梭其间，却几乎不见一个人影，他们都去哪儿了呢?

9月27日，山东力量铸新程——第六届“返故乡·看发展”网络名人山东行活动一行来到了山东港口日照港科技大楼智慧控制中心，这里仿佛是另一个世界，安静有序，与楼下不远处那繁忙的景象形成很大差别。只见工作人员坐在显示屏前，精力集中的在远程操控着码头作业。港口人员介绍，现在一个人就能承担以前7个人的工作量，效率提升60%以上。

通过传统产业改造升级，发展新质生产力，日照港的成功实践为全球的港口改造升级提供了中国样本。

港口+园区+企业”新模式，成功入选山东省现代服务业集聚区;

大宗干散货智慧绿色示范作业区连续9次刷新作业记录， “效率快港”动能强劲;

……

当日照港这一个个闪耀着创新与奋斗光芒的业绩，落进每一位网络名人的心里时，大家不禁为之鼓掌喝彩。

近年来的日照港可谓佳讯频传，从经营模式，到科技创新，再到生产效率，世界上最年轻的5亿吨大港——日照港，正全面崛起，让人看到了一个年轻港口激情澎湃的前进动能。

一

迎着改革开放的春风，日照港1978年规划选址，1982年开工建设，1986年开港开放。它自然条件优越，湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤。如此优越的自然和区位优势，在国家发展战略位置中，自然被赋予重任。日照，这块日光先照的地方，因为港口的开辟，开启了崭新的时代长征，面向世界、面向科技、面向未来的新航行。

日照港从一开始建设，就与创新结下了不解之缘。上世纪八十年代初，手提肩扛的港口建设者们，大胆运用“座底浮坞出运沉箱下水”等新工艺施工，率先推行工程投资包干责任制提高建设质效，开创了我国新时代港口工程施工的先河;经营者们勒紧腰带，利用煤码头节余资金建起了第一个杂货码头，迈出了由单一煤炭泊位向综合性港口跨越的第一步……

38年来，一代代港口人以“不服命，不服输，不服气”的精神品格，把握新平台，抢抓新机遇，大胆开拓，锐意改革，不断创新，向着具有高成长性、持续增长力、核心竞争力的世界一流港口不断攀登。

2021年10月9日，顺岸开放式全自动化集装箱码头在这里落地。在发展布局上，港口顺势而为，实现由煤到铁，再到原油、集装箱、粮食、木材，一步一步最终发展成为综合性物流枢纽。

今天的日照港，根据时代发展的要求，正在优化调整生产布局。在石臼港区，稳步推进东煤南移、东矿南移、南散北集，将煤炭等大宗散货作业功能逐步调整到远离城区的南作业区，推动铁路集疏运实现“双进双出”，减少铁路货运穿越主城区；推动粮食、集装箱、件杂货向岚山港区拓展，进一步释放发展空间。

积极重构生产组织体系。统一生产调度指挥和货源管理，以流程作业贯通管理架构，一体化营销、区域化生产、集约化管理、专业化运营，形成与流程化、智能化相匹配的生产组织体系，资源统筹能力和生产效率大幅提升。

大力推动传统港口向智慧绿色港口迭代升级。建成投产顺岸开放式全自动化集装箱码头，创造传统码头改造升级全自动化集装箱码头的新方案；上线集装箱码头智能管控系统(A—TOS)，实现千万标箱级集装箱码头核心生产系统全国产、全自主。

二

日照港每一次发展的蝶变，都极大提升着日照市在全省、全国发展格局中的地位。2023年日照港完成货物吞吐量5.22亿吨，同比增长4.1%；集装箱吞吐量626万标箱，同比增长7.9%。

对比烟台港和青岛港两位“老大哥”，1986年开港运营的日照港虽起步较晚，但其虎虎生风的发展速度，令人刮目相看。从2006年吞吐量突破1亿吨，到2010年跨越2亿吨台阶，用了4年时间；此后又用了9年时间，到2019年吞吐量突破了4亿吨，实现港口生产新的历史跨越；又经短短3年的拼搏，2022年吞吐量突破5亿吨。其在山东港口和日照市发展格局中的重要性日益突出。

这跳跃式的发展速度，来自于代代相传的奋斗精神。

他们用13个月打通石臼港区东西港区，17个月建成矿石码头，进入发展快车道，闯进“亿吨大港俱乐部”。

眼下的日照港，集疏运便捷高效，陆上2条千公里铁路、3条高速公路、5条原油长输管线直通港口，海上与100多个国家和地区便利通航，已是集航运、铁路、公路、管道于一体的综合性现代化物流枢纽。

从无到有、由小变大，日照港建设发展的每一步，无不验证着一个地方、一个企业在国家发展的大局中的格局、担当、开拓、创新与拼搏的重要性。它是改革开放的收获，也是港口和城市同心奋斗的结果。

据港口方介绍，日照港将站在新的历史起点，加快建设全球重要的大宗干散货集散、分拨基地，北方能源枢纽，集装箱近洋航线枢纽，再接再厉、继续奋斗，推动日照港管理运营更上一层楼，为打造世界级海洋港口群作出更大贡献。