9月25日，位于平原县的山东中胜涂料有限公司灌装车间内，自动化灌装线平稳运行，一桶桶水性汽车轮毂漆依次完成灌装、封盖、贴标、码垛入库。

中胜涂料的前身是胜利油田凤凰集团下属企业，2004年改制，现为国家高新技术企业。凭借多年在水性工业涂料生产技术上的持续深耕，2025年推出水性汽车轮毂漆，主攻商用车、新能源汽车零部件涂装市场。

“近年来，商用车、新能源汽车市场需求量持续增长，环保涂料产品也在不断升级。”公司总经理纪刚介绍，传统溶剂型涂料的挥发性有机化合物（VOC）含量高，环保问题突出；进口水性漆价格高、供货周期长；早期国产水性漆耐盐雾性能跟不上，受温度和湿度影响大，车企不敢轻易更换。“市场需求就是我们研发的动力。”纪刚说。

多重性能指标相互制衡，是产品研发的最大难点。“单一指标达标不难，关键是几项核心参数互相‘打架’。”纪刚介绍，将产品VOC含量压下来，成膜就跟不上；防腐性提上去，VOC又超标。遇到低温高湿工况，水分挥发速度变慢，打乱成膜节奏，漆面很容易出问题。环保性、防腐性、施工适应性三项性能指标互相制约，是研发中最难跨越的坎儿。

“实验室数据和现场施工完全是两个概念。”公司研发部部长田昭凡对一次现场试喷经历印象深刻。团队在实验室进行了上千组配方试验，不断调整树脂分子结构，优化固化剂和树脂的搭配比例，模拟南北方不同环境，开展循环加速测试，各项指标在实验室全部达标。送到客户工厂做现场试喷，遇到低温高湿工况时，却出现漆膜局部失光等问题，耐盐雾性能测试也不达标。

为改进产品，田昭凡和团队钉在客户涂装车间，连续几周跟踪记录温湿度及喷涂、流平、固化全过程，白天记录数据，晚上对着失效样板找原因，前后做了近200组对比试验，最终锁定问题根源：低温高湿条件下，水分挥发速度和成膜不同步，漆膜内部留下细微缺陷。

找准问题后，团队调整了水性环氧树脂的分子链段结构，重新筛选成膜助剂，优化配比，采用梯度成膜工艺——让漆膜分阶段固化，而不是一次性成膜。经过大半年反复调试和多轮实地验证，产品性能稳定达标。新产品VOC含量不超过120克/升，较传统溶剂型涂料降低75%以上；底漆与面漆配套体系耐盐雾性能可确保1000小时不锈蚀，附着力达到最高等级，适配钢材、镀锌板、铝合金等多种基材，失光、粉化都控制在最低级别。

目前，该款产品年产量近2000吨，占企业总业务量的30%至35%，已纳入中国重汽、一汽解放、陕汽重卡、长城汽车、奇瑞汽车等主机厂供应体系。

德州融媒出品

（作者：​德州日报)