随着禹城“四好农村路”建设的纵深推进，农村交通网络愈发完善，但也存在着一些痛点：一方面，村庄布局分散、物流需求零散，导致快递下沉成本高、时效慢；另一方面，传统客运行业面临客流波动，低峰时段运力大量闲置。
如何破局？禹城市找准症结、精准施策，积极探索“客货邮”融合发展路径，通过“交邮合作”“交快合作”，构建起市、镇、村三级农村寄递物流服务体系，单一客运线变身“多功能物流链”，让农资消费品“下乡”更便捷、特色农产品“上行”更畅通，县域交通网络成为带动乡村发展的“黄金通道”。
近日，记者登上禹城市61路城乡公交车，全程跟随快递包裹的“公交之旅”，近距离探寻“客货邮”融合模式的运行密码与实践成效。
开通28条“客货邮”专线
3月30日上午9时30分，伴随着清脆的发车铃，禹城市61路城乡公交车准时从客运中心驶出。车厢内，除了10余名乘客，后排还整齐码放着数百件快递包裹。
“以前低峰期车上空荡荡，车还得照常跑，如今既载客又送货，一趟车的价值翻了倍。”司机刘洪春说。他驾驶的61路公交车全线长30余公里，串联起4个乡镇、10多个村庄，每天往返穿梭，成为流动在城乡之间的“物流驿站”。
车辆行至辛寨镇快递服务站，刘洪春轻按喇叭，站内工作人员早已等候在路边，麻利地将车上对应乡镇的快递卸下，又把寄往城区的包裹装车，整个过程不过几分钟，未对乘客行程造成任何影响。“我们提前做好路线规划，每个站点停留时间不超过5分钟，确保不耽误乘客出行，也能高效完成快递交接。”刘洪春说。
这些“客货邮”班车均经过专门改造。“我们在确保安全的前提下，将车辆后半部分座位改为货仓，加装隔离设施，实现‘客货分离、独立存放’。”禹城市交通局邮政业发展中心主任刘瑜介绍，近6平方米的专属快递区，可灵活容纳日常包裹和小件农资，精准适配乡村物流需求。
不到半小时，61路抵达安仁镇电商快递物流服务站，车上快递随即由镇村公交接驳，开启进村配送的最后一程。镇村公交司机刘超负责安仁镇19个行政村的快递配送，日均配送五六百件，旺季时可达千件。“早点送到，村民就能早点拿到，不耽误事儿。”刘超说。
禹城市下辖2个街道、9个镇，乡镇间距较远且村庄分布零散，电商发展催生了旺盛的“快递进村”需求，末端配送难题却始终制约着物流畅通。“很多快递公司因为农村单量少、配送成本高，不愿送到偏远乡镇，更别说进村了。”刘瑜坦言，此前村民取件寄件都要往镇上跑，近则几公里，远则十几公里，“取件远、寄件难”成了村民的心头事。
为打通农村物流“最后一公里”，禹城市以“四好农村路”为基础，依托现有公交线路，创新推出“客货邮”融合模式，建立起“定线、定车、定时、定点”的快件代运体系。目前，全市已开通“客货邮”合作线路28条，投入具备代运快件功能的城乡公交5辆、镇村公交13辆，日均运送快件超4000件，让快递进村从“难题”变成了“常态”。
整合资源搭建三级物流网络
公交 “带货”，成功破解了快递下乡“有路无车”的难题。但若要让乡村快递真正“快”起来，还必须有一套系统化的支撑体系。禹城的做法是：整合资源，打造市、镇、村三级寄递物流网络，让快递流转环环相扣、全程高效，形成“分拣—运输—配送”全链条闭环。
在禹城市客运中心旁，占地3000余平方米的电商快递物流共同配送中心内，全自动分拣线高速运转，5家快递企业的包裹被精准分类，效率一目了然。“通过推行‘统仓共配’模式，我们彻底改变了以往各家分散操作、重复投入的乱象，乡镇快件分拣效率提升了5倍，日均处理量突破16万件。”共配中心负责人杨建东说。
分拣难，曾是快递行业的共性痛点。以往各家快递企业“各扫门前雪”，独立运营导致人员、设备和配送成本居高不下。为打破这一现状，禹城采用“政府主导、社会参与、市场运作”的模式，投资5000万元建成集分拣、电商与智慧物流于一体的共配中心。中通、圆通等5家主流快递品牌在此聚合，将以往“多仓多线”的分散状态，转变为统一仓储、统一分拣、统一配送的集约模式，运营成本下降超过50%。
“这套全自动分拣线每小时可处理2.4万件快递，效率较此前提升42%，节省人工40%，分拣准确率达98%。”杨建东介绍。该系统配有236台运载小车、12个供包台及290个分拣格口，精准匹配多元需求。更关键的是，“客货邮”运营中心与共配中心无缝毗邻，快递刚下分拣线，便可直接上公交车，实现了物流转运的“零间隙”衔接。
如果说市级共配中心是物流的“心脏”，那么镇村两级站点网络则是延伸至村头的“毛细血管”，同样至关重要。4月1日下午2时，安仁镇孙庄村民王飞，在村口超市快递点，顺利取到了前一天网购的运动鞋。他感慨道：“以前取件得跑镇上，来回20多分钟，现在家门口就能寄取，太方便了。”据安仁镇电商快递物流服务站负责人冯鲁宁介绍，寒暑假是网购收件高峰，随着孩子们返乡，每日快递量可超千件，三级网络的高效运转确保了包裹及时分发。
“我们盘活现有资源，结合公交线路布局，把原有乡镇客运站及闲置办公用房改造为镇级综合服务站，并依托村内党群服务中心和超市建成村级综合服务点，构建了市、镇、村三级快递物流服务体系。”禹城市交通运输局党组成员贾学柱介绍。目前，禹城已构建起清晰高效的物流配送路径：快递经市级共配中心统一分拣后，由城乡公交运至镇级服务站，再经镇村公交精准投送至村级服务点，村民扫码即可便捷取件。针对部分偏远、尚未设立固定快递点的村庄，当地专门设立173个“红色速递”农村公益岗，彻底解决了物流配送“最后一百米”的难题。数据显示，全市已建成1个市级物流分拣中心、13个乡镇服务站和554个村级综合服务点，形成统一配送、统一设备、统一管理的农村寄递物流发展模式，让快递进村的网络更密、渠道更畅。
农产品进城物流成本省三成
“这是我自家种的西红柿，清脆香甜，现摘现发！”4月1日上午9点，在安仁镇赵集东街村绿鑫专业合作社种植基地，种植户杨军正对着手机直播带货，一场直播能卖出近百单，“以前发货得自己送到镇上，还常延迟，影响口碑。现在村里直接发，公交当天运走，物流成本节省了30%，发货时间从48小时缩至24小时内。”
快递搭上公交，不仅让城市商品便捷下乡，更让农产品进城搭上“顺风车”,破解了农货出村“物流贵、时效慢”的痛点。
辛店镇大秦新村以芦笋为特色产业，种植面积达500多亩。“过去运芦笋进城，单程成本200多元。现在通过‘客货邮’公交，成本直接节省30%左右。”村党总支书记袁震算了一笔增收账：公交运输速度快，半小时直达共配中心，芦笋保鲜效果更好，收购价每公斤提高1至2元，亩均增收2000多元。物流畅通后，村里芦笋通过电商销往济南、天津、北京等地，销路大幅拓宽。
当下，禹城正将“客货邮”模式聚焦于“土特产出村”，精准赋能农业产业高质量发展。“客货邮”运营中心每月都会生成快递上行数据，详细统计农产品包裹数量、销售目的地、畅销品类等信息，为当地培育特色农产品提供精准数据支撑。“我们依托这些数据，有针对性地帮扶农户，引导土特产走向市场化、规模化、品牌化发展。”刘瑜介绍，以安仁镇为例，当地推行“以销定产”模式，根据市场需求调整种植结构，扩大网纹瓜种植面积2000亩，将酥梨品种升级为市场认可度高的秋月梨，农产品亩均收益提升50%，2025年该镇农产品网络零售额突破800万元。
近年来，禹城市依托“客货邮”融合模式，充分发挥“禹种不同”区域公用品牌优势，大力培育电商人才，打造了沙河辛西瓜、孟氏有机蔬菜合作社、向阳坡有机蔬菜农场、视界牧业等一批农产品产供销基地，进一步拓宽销售渠道、降低物流成本，助力农民增收致富。目前，禹城通过“客货邮”运送的农产品月均达40余万件，带动本地农业增收800余万元，上行物流成本下降30%左右。
记者手记
跟随禹城61路城乡公交全程采访，最直观的感受是，“客货邮”融合模式以巧劲破难题，用最小成本打通了城乡双向流通“最后一公里”，尽显民生温度与治理智慧。
过去，村民取件要跑几公里，农户外运农产品愁销路、愁运力；城乡公交空载率高、资源闲置，快递下乡成本居高不下，城乡物流长期割裂、难以互通。
如今，公交经过简易改造实现客货分离，载人带货两不误，车辆停靠、扫码核验、货物交接，短短几分钟便完成一次城乡流转。不搞大投入、不铺大摊子，只是盘活闲置运力、整合零散需求，便一举疏通农村物流堵点。
物流通则产业兴、民心聚。从市级共配中心的高效分拣，到镇村站点的无缝衔接，再到村口超市的就近取件，一张细密的物流网悄悄织遍乡村。老人足不出村便可收发快件，新鲜果蔬带着晨露直达城市，城乡物资双向奔赴、高效流转。
禹城“客货邮”模式，把实事办在了百姓心坎上。一趟公交，打通的是物流堵点，连接的是城乡民心，为乡村振兴铺就了一条接地气、有活力的畅通路。
德州日报新媒体出品
记者、编辑|孙芷琪 通讯员|李杰 张伟靖 杨绪
审核|李榕 终审|冯光华