陆云旗（右一）指导整车质量检验

4月28日，在德州富路车业有限公司见到陆云旗时，他正在测试一款刚下线的样车——上海智租物流科技有限公司订购的物流小货车。在图纸不健全的情况下，身为公司生产运营中心副总经理，陆云旗带领团队加班加点，从产品外观、工艺流程设计到生产规划，仅用十几天时间，第一台样车下线，顺利与上海智租签下了1万台的订单。“这些年陆总带我们搞生产、技术革新，大大小小的问题几乎没有难住他的，有他在我们就安心。 ”公司车间主任安志新如是说。在汽车行业工作近20年，39岁的陆云旗对“冲焊涂总”四大工艺无不精通，多项技术获国家专利，并于近日获评德州市劳动模范。

潜心学艺，从学徒工到技术能手

1993年，陆云旗到德州胜利机械厂当起了学徒工。“那时就想赶紧掌握一技之长，能挣钱养家。 ”抱定这一想法的陆云旗白天在工厂组装脚蹬三轮车，晚上就跟着老师傅学车床技术，“每晚12点前就没睡过觉”。

顺利掌握车床技术的陆云旗，又学起了焊接。肯吃苦、爱钻研，到公司5年，就已经熟练掌握了车床、焊接等各项技术，成了公司的熟练技工。2000年，富路车业的前身山东金大路车业有限公司成立，陆云旗受邀加入，他也成了新公司唯一一个懂焊接技术的，开始培训工人、组建团队，从生产货用三轮车、三轮棚车一直到如今主产低速电动汽车。

陆云旗（右一）检查冲压车间生产情况

 技改创新，为企业节本增效千万元

加入新公司第三年，陆云旗就遇到了一个比较棘手的问题。三轮车前叉焊接在市场上出现一些品质问题，行驶不够平稳、容易侧翻等，但当时能有效解决这些问题的替代产品还没有研发出来。陆云旗加入公司临时成立的课题攻关小组，调研分析市场、设计研发新产品，最终叉式前悬试制成功，即用独立悬架取代后桥，三轮车驾驶起来车身的倾斜、震动都大大减小，操控起来更加平稳。这一改进后的产品不合格率从之前的12.5%降低至0.35%，每年减少维修费42万元。

之后，面对变速箱加工工艺慢、生产费用高的问题，陆云旗又带领团队投入到变速箱壳体的专机研究中，最终实现三合一变速箱箱体和箱盖同步加工制作，新的工艺使变速箱产量大幅提高，日产由原来的30件增长到200件，一次性节约加工费用100余万元。然而技术革新并非一帆风顺，三合一变速箱应用后，市场反馈出现了漏油现象。陆云旗通过多次现场观察和揣摩，发现问题在于通轴度不够好，当变速箱高速运转时，里面的蒸汽出不来造成漏油。他通过调整箱体的加工方式，做半轴回油和密封等，3个月时间顺利把这一问题解决。

2005年，陆云旗带领团队研发的三合一变速箱、三轮棚车独立悬挂技术分别获得国家专利，这两项技术至今未被同行超越，并被广泛应用到之后的电动汽车生产中。得益于新技术研发，富路车业获得了源源不断的订单，产品供不应求。“我们一直在学习国内外先进的汽车工艺，汲取其中的精髓来制造电动汽车。”自加入富路车业以来，陆云旗带领团队进行的大小技改不下几十项，仅有形资产就为企业节约1000多万元，在他看来，技改创新永无止境，只有好的产品，才能赢得市场。

陆云旗不仅自己技术过硬，还是公司发挥“传帮带”作用的榜样人物，从2005年至今，他带领的团队先后培养出了十余名中层管理人员，分别在公司担任车间主任和部门长职务，另有百余名技术骨干在各自岗位独当一面。他也在生产实践中总结了一套有富路车业特色的技术管理思路。

记者编辑 尹晓燕 通讯员 任婧婉