今天，随着第70条集装箱班列开行，山东港口集装箱海铁联运突破200万标箱，同比增幅25%。

山东港口陆海国际物流集团有限公司常务副总经理冷冰介绍：“我们把通道进行了合理的组合，拉动了出口市场，特别在下半年，进入了一个发展非常好的时期。 ”

以港口为枢纽的多式联运，大大畅通了供应链。临清的这家制造企业，正在加紧制造出口用的卷钢。受疫情影响，今年船运公司大量集装箱滞压在欧美港口，企业面临订单流失的风险。临清市鸿基集团有限公司转而向山东港口求助。

“我们跟船公司也进行了沟通交流，针对海铁联运货物，提前把空箱放到内陆去，然后订舱的话优先保证海铁联运的仓位。”山东港口青港物流海铁联运中心业务部负责人代学超介绍。

畅通了供应链渠道，鸿基今年订单不降反增，企业打算增加在山东口岸的出货量。

“我们计算了一下，和走天津港（相比），一吨的费用要节约30块钱左右，如果按一个月走8000吨集装箱的话，我们每个月节约的运输成本是24万。”临清市鸿基集团有限公司副总经理陈晓飞告诉记者。

不仅拓展内陆货源，一年来，山东港口还主动争取全球前20大船公司在山东各港口开航线、升运力，实现载箱量2.4万标箱的全球最大集装箱班轮常态化靠泊；新增集装箱航线35条，其中外贸航线18条，集装箱航线总数达到300条，航线数量和密度稳居中国北方港口首位。今年，山东港口货物吞吐量突破14亿吨，体量居世界第一，集装箱跻身全球港口集装箱3000万“梯队”，其中海铁联运200万箱，位居全国港口第一位。

山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利表示：“畅通双循环新发展格局， 我们能够把港口的这种枢纽性基础性的作用更好地发挥出来。 真正助力我们山东我们各个城市的发展，当好我们城市的金牌的合伙人。 ”

来源：闪电新闻